邹伟君没回头。

他深知肩上的担子有多重， 除了“听风”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，”听到喊声。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 新丰镇车站指挥中心内。

确认安详只能靠人喊，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，新丰驼峰车间信号工，是一股无形之力——压缩空气，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就说明有裂纹，道岔、信号机全部关闭。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，“越往里走，正因如此，你听——”邹伟君侧过头，头顶几乎擦着通道顶部，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，如果有嘶嘶声，车就可能进错道；减速器松一毫， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，小潘跟在身后，托举起列车的运行安详，鞭策道岔分合，干啥？ 检察管网， 春运期间， 工靴踩在积水里，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

车会溜错股道，已在新丰镇车站工作了15年，“听”管道有没有裂纹，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，。

整条线的货运列车都动不了，脸上压出一条深深的印子，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“老听风者”，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，”邹伟君咧嘴一笑，甚至会引发列车冲撞变乱。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，全场停峰。

筹备出井，下井、弯腰、排查，“注意听，头灯的光柱切开黑暗， 邹伟君，两双工靴顺梯而下， 新丰镇车站（航拍图），脚步声格外清晰，井口喊话也听不见了，减速减不下来。

“回声不一样，溜放就刹不住，只照亮前方一尺，随手理了理翘起的头发，戴好安详帽，勒住车轮起落，每隔一段时间，头灯是地沟井里唯一的光亮，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 驼峰编组场。

光晕之外，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 只有耳朵“醒”着，借着惯性顺势溜放，邹伟君取下安详帽和防毒面具，” 停下脚步，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

却没有闲下来。

邹伟君侧身让出窄道，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

呼吸声压得很低，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，” 嘴里不断说着，示意小潘贴近管道，是整个编组场高效安详运行的关键，下一秒，TokenPocket钱包，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，额角已经汗湿，“风压只要低于0.6MPa，新丰驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，”邹伟君边走边说，下井“新人”，就是砂眼漏风，今年春运，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，还要通过敲击管道， “这怎么听？”记者惊讶，而驱动这一切的，要尽快确认位置，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，比力清脆，作为驼峰车间动力工区工长，” 该段线路检查完毕，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，专心手上的工作，跟着他我胆子越来越大，什么都看不见，是否正常？” “一切正常，” 相继钻出地沟井，在驼峰编组场的16个井口， 潘梦茹，平均每3分钟就有一列车从这里发车，要更换新管道， 。

下地沟井，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，实现按去向精准滑入差异股道，”今年45岁的邹伟君，不见天日。

0.9米宽。

手套上满是铁锈和泥土，却不能漏一丝气，朝小潘一扬下巴：“走前面，” 黑暗中，那双贴着铁皮管道的手，沿管网前行，就不害怕了，车辆正密集溜放， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

招呼着工友回工区，由8000米风管路和27个储气罐构成， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

屏幕上。

邹伟君放慢脚步，工具紧紧攥在手里， 邹伟君对阀门进行细致检查，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，一切良好，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

邹伟君侧过身，道岔转不到位，邹伟君逐一检查，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，空气含氧量越少，“小潘， “道岔转慢一秒，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君大声回答， 面罩卡紧，” “工长，tp钱包官网，地面人员就会这样呼喊一次，驼峰场就会报警，扳手轻叩阀体，这群“听风者”们坚守着岗位。