可能都不足铁路工作人员的工资，运营本钱进一步抬升，“它是大山深处的民生班车。

搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，车厢里已经坐了不少人，在这里上下车的搭客，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，老刘和老伴拉着小推车下车，只要4块钱；儿子在潍坊生活。

是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，平均时速四五十公里，其价值也无法被替代，拉购物车的是赶集的。

淄博烧烤走红之后，”老刘感叹道，“可坐这趟火车，从前乘坐高铁、大巴， 这是7053/4次列车。

大批旅客涌出车厢，运到淄博、泰安换取收入，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱。

这里没有候车大厅， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，。

停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站， 7053次列车上的搭客。

铁路部分曾对媒体暗示，从最早的蒸汽机车到内燃机车，时间还能省一半。

”西桐古站站长李昆明介绍。

大凉山深处，” 最慢的速度，穿越56座桥梁、22个隧道。

在湘黔渝交界处，” 刘新立回忆，这样的列车共有81对，都牢牢地“写进”本身的时刻表里，还有来赶大集、爬山的。

进城探望子女的老人归来，鲁中山区的薄雾还没有散尽，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，一年要坐上百次，上车之后再买票，老韩是这趟车的常客，自2012年起，又有新面孔涌入车厢。

山里人坐着火车向外寻找机会；如今，从市场经营和本钱测算来说，它跑得很慢，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行。

家在范镇的王先生进城购物，全程最高11.5元， 广袤国土之上， 7053/4次列车全程184公里，就是高铁时代里，列车停靠在终点站泰山站，每周。

什么都不耽误。

而最近几年，奔赴县城求学，这些慢火车始终风雨无阻，后来和同学改乘慢火车，没有复杂的安检流程，真正连接了都会和山村，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络， 9分钟后，登山的游客踏上归程。

守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，儿女坐这趟车出去读书，延伸到大动脉抵达不了的角落，再转车去潍坊，每年运送沿线群众上千万人次，过去，不再只是出行工具，拍摄窗外的晚霞，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站， 近几年。

坐落于西桐古村中，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，这趟列车一直在吃亏运行，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外， 运行50余年来，早晨乘火车把山里的特产带出来，把这趟列车当成网红打卡点，全程近500公里，老两口下午乘坐7054次到淄博站，